中美乙烷贸易与运输发展趋势 - 液化气船市场 - 国际船舶网

2019-06-26 18:09:00
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

乙烷裂解制乙烯,相比石脑油制乙烯和煤制乙烯等,具有二氧化碳排放低、污染小、环境友好、投资成本低等优势,具有广阔的市场前景和发展空间,或将成为我国乙烯原料结构优化和轻质化的可行选择和发展方向之一。发展乙烷制乙烯,尤其是对于沿海地区来说,需要的更多依靠进口乙烷,从美国大规模进口乙烷或将成为中美能源合作互利双赢的选择。

中国乙烷制乙烯项目

乙烷制乙烯在中国有着良好的发展前景。但由于我国乙烷产量较小,一定程度上制约了我国乙烷制乙烯产业发展。

近年来,随着中美大规模乙烷进口贸易成为可能,众多乙烯化工企业把乙烷制乙烯看成发展乙烯原料轻质化的有效途径和发展方向。自2017年11月南山集团与美国乙烷公司(AEC)签署中美乙烷大规模进口框架协议以来,不完全统计,我国已有十余个拟采用进口美国乙烷制乙烯的潜在项目,分布于中国多个沿海省份的拟建化工产业基地(如表1所示)。其中,南山集团乙烷制乙烯项目和广西钦州乙烷制乙烯项目作为乙烷裂解制乙烯示范工程已被国家发改委增补列入2017年《石化产业规划布局方案》修订版中。 

世界知名乙烷运营公司,包括:AEC、英力士公司(INEOS)、美国ONEOK公司及美国能源传输公司(ETP, Energy Transfer Partners)均看好中美乙烷大规模进口贸易,积极与国内的相关乙烷制乙烯项目运营方合作并签署合作协议。其中,AEC先后与南山集团、聚能重工、阳青岛恒源化工和永荣控股集团签署了合作协议。另外,英力士与新浦化学,ONEOK与大连汇昆保持了密切的合作。2019年3月,浙江卫星石化与ETP、英国航海家气体运输公司(Navigator Gas)签署了乙烷供应运输合作协议,并与韩国造船企业现代重工和三星重工签署了6艘98000方大型乙烷运输船的合作协议。

美国乙烷贸易现状

2016年3月,美国首次将液化乙烷从宾夕法尼亚州的Marcus Hook乙烷码头装船并运往挪威,实现了美国乙烷的首次船运出口。之后,乙烷出口量更是呈现井喷的态势。据美国能源部的统计,2018年,全年美国乙烷出口量较2017年增长43。8%。虽然受到随后全球贸易争端的集中涌现造成全球经济增长预期下调的影响,单月出口量短期呈现减小的趋势。2019年1月单月乙烷出口量高达996万桶,创下迄今以来美国最大的单月乙烷出口量。

加拿大为美国最主要的乙烷出口国,也是2016年美国船运出口乙烷前唯一的出口国。亚洲能源需求大国印度自2016年12月份开始向美国进口乙烷,2017年全面进口量为208万桶,超过加拿大201万桶的进口量,从而成为2017年从美国进口乙烷最多的国家。欧洲进口美国乙烷的国家主要为英国、挪威和瑞士。巴西则是南美进口美国乙烷的主要国家。在东亚地区,日本在2018年3月开始向美国进口乙烷,进口总量较小。我国和韩国尚未开展大规模进口美国乙烷贸易。

船运乙烷贸易方面,自2016年首次船运出口乙烷以来,美国船运乙烷出口量呈现逐年增长的趋势。其中,在2018年4月的出口量达到将近65万桶。根据美国能源局的统计,2017年船运乙烷的出口量为2016年的4.79倍。尽管受到全球贸易争端集中涌现导致全球经济复苏放缓的影响,2018年,美国乙烷船运出口量仍然较2017年增长33.6%,达到将近6000万桶。2019年1月,船运乙烷出口量出现强劲增长至超过72万桶,为迄今以来美国乙烷最大的单月船运出口量。

随着中美乙烷贸易的顺利开展,不久的未来,中美乙烷贸易将以增量的形式,或将使得美国乙烷出口贸易量以及船运乙烷贸易量呈现井喷的增长态势。

中美乙烷出口码头及主要航线

1、Marcus Hook乙烷码头

Marcus Hook乙烷码头位于美国东北部宾夕法尼亚州(如图1所示),是美国为了船运出口乙烷而建造的第一个乙烷码头,属于Sunoco Logistics公司。2015年末开始乙烷装船作业的调试,2016年3月,正式开始乙烷的装船作业,顺利将液化乙烷装入英力士(Ineos)公司的一艘名为“JS Ineos Intrepid”的液化气体运输船,实现了美国乙烷贸易的首次船运出口,目的地为挪威Rafnes港,对世界乙烷贸易版图的重新绘制具有里程碑式的重要意义。

图1  Marcus Hook乙烷码头

目前,Marcus Hook乙烷码头的乙烷装货能力约为140万吨每年,全部产能服务于英力士(115万吨)和Borealis公司(25万吨)的乙烷进口合同且已经饱和,设施利用已经接近极限。

2、Morgan’s Point乙烷码头

Morgan’s Point乙烷码头位于美国南部得克萨斯州休斯敦(如图2所示),归属于Enterprise Products公司。2016年7月开展乙烷装船作业的试运行,2016年9月,Morgan’s Point码头建成后首次开展了乙烷的装船作业,顺利将2。65万桶液化乙烷装入英力士公司的“JS Ineos Intrepid”液化气体运输船,实现了美国乙烷在该码头的首次船运出口,目的地同样为挪威的Rafnes港接收站。

图2  Morgan’s Point乙烷码头

目前,Morgan’s Point乙烷码头的乙烷装货能力约为410万吨每年,全部产能服务于印度Reliance公司(150)、英力士(100万吨)、Sabic公司(100万吨)、巴西Braskem公司(20万吨)及其他公司(40万吨)的乙烷进口合同且已经饱和,设施利用同样已经接近极限。

3、Martin Terminal乙烷码头

美国现有的两大乙烷码头的产能全部服务于存量乙烷出口合同并处于饱和状态。Martin Terminal是为了应对中美乙烷出口这一巨大的潜在增量而计划新建的乙烷码头,地理位置位于距离Morgan’s Point东北方向约100公里的博蒙特市(Beaumont)(如图3所示)。

图3  Martin Terminal乙烷码头(在建)

该码头于2019年1月动工建造,预计2022年完工,归属于AEC公司。该码头建成后将成为全美产能最大的乙烷码头,年出口能力将达到1000万吨,包含:4节1000万吨的深冷液化装置、一个12万立方米的液态乙烷全容储罐、两个乙烷装卸泊位站,每个泊位站可接受15万立方米乙烷运输船作业。

4、美国船运乙烷出口航线

自2016年3月美国实现首次船运出口乙烷以来,美国船运乙烷现有航线主要为“美欧航线”、经苏伊士运河的“美印航线”、“美国巴西航线”以及运往东亚地区的“美亚航线”。未来,始于Martin Terminal码头,途径巴拿马运河抵达中国沿海的“中美航线”或将成为美国船运乙烷航线中最繁忙的航线。

图4  美国船运乙烷主要航线

从出口码头来看,Marcus Hook码头供应的乙烷主要经“美欧航线”运往英国、挪威等欧洲国家。来自Morgan’s Point码头的乙烷通过“美欧航线”、“美印航线”、“美巴航线”及“美亚航线”分别运往欧洲、印度、巴西和日本。美国出口中国的乙烷或将从Martin Terminal码头或者其他新建码头,经“中美航线”,运往中国沿海乙烷接收站(如图4所示)。

目前,美国乙烷运输船队规模约为20艘,其中70%为C型独立舱多气体运输船,其中最大的装载容量约为37000立方,兼装乙烷、乙烯及LPG,配备双燃料发动机,主要从事“美印航线”以外的乙烷运输。另外30%为87000立方薄膜舱大型乙烷运输船,采用的是GTT MARKIII薄膜舱设计,使用重油作为单一燃料,从事“美印航线”乙烷运输。未来“中美航线”乙烷运输船的投入运营势必大大壮大美国乙烷运输的船队规模。

未来展望

我国对进口乙烷的需求或将进入快速上升通道。依据国家提出的“建设美丽中国,推进绿色发展”发展目标的要求,优化乙烯原料结构,推进乙烯原料轻质化,提升乙烷作为乙烯原料构成比例,是我国乙烯产业向清洁、绿色、安全、高效发展的必经之路,大势所趋。相比北美和欧洲等发达地区,我国的乙烷制乙烯产业处于起步阶段,有着广阔的发展前景。

美国乙烷上游产能逐步释放,乙烷供给能力逐年增强。随着美国页岩气开发技术和设施的不断发展,未来的乙烷供给不仅能够满足现有乙烷存量出口合同的供给,还将为中美及其他潜在的乙烷增量出口提供供给保障。同时,美国各大乙烷运营公司也在积极布局中美乙烷贸易增量,中美航线乙烷运输船队规模将不断壮大,无疑在供给端为中美大规模乙烷进口创造有利条件。

随着我国对进口乙烷需求的增强,美国乙烷供给能力的扩大,中美能源贸易的利好将逐步释放,中美大规模乙烷进口或将实现中美能源合作的双赢,拥有广阔的发展前景。

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